




工位器具的未来怎样规划
我国汽车行业的发展模式基本上是以合资的形式,由于我国许多合资企业是来自于不同的,其运输工具标准差---较大,已经形成了以北美、欧洲、日韩为代表的包装器具尺寸系列,尤其以欧美的包装器具尺寸系列已不适用我国运输工具和对应的标准,造成运输装载率下降10%以上,物流成本大幅度提高。
包装器具的形式与运输模式有着密切联系,例如长途运输对料箱尺寸、折叠高度要求---,它是直接影响空满箱装载率和装载数量的重要指标。目前汽车行业大部分使用的金属包装器具尺寸系列与运输模式都存在不匹配造成空满箱装载率和装载数量较低的问题。
目前汽车行业标准金属箱主要有有板材金属箱、框架和非框架式网格箱,结构形式多种多样,有折叠开门式、非折叠开门式等。金属料架结构设计混乱同类零件设计的料架结构、定位更是五花八门,没有统一的评定标准,因此,同类料架制造成本差异非常大。
汽车总装工位器具生产概述
汽车作为机械产品的一种,其生产工艺与流程十分复杂,根据其构造,非标工位器具,可以将汽车的组成分为四项,即发动机、底盘、车身以及电器设备。其中底盘又涉及到多个系统,例如行驶系统、---系统、转向系统、传动系统、制动系统以及燃油供给系统等等。根据汽车的大总成,又可将其拆分为发动机、变速器、离合器、车架、前桥、后桥、车轮、悬架以及驾驶室车厢等。对于汽车制造厂而言,如果其规模较大,综合性较强,那么通常情况下这些总成都是由不同独立的工厂来完成生产,并且将生产完成的部件向总装配车间运送并完成总装,或者总装的工作直接由总装配厂来承担。一般一辆大中型汽车的总装配零件可达到数百种,非标工位器具定制,共计数千余件。随着现阶段汽车制造的不断进步与发展,非标工位器具厂家,汽车制造尤其是轿车的制造工艺的精密度要求越来越高,相关电器辅助设备的完善程度也随之提升,零部件与总成数量不断增加。因此,汽车总装的工作量越来越大,其复杂程度可想而知。
联合创伟汽车总装工装可拆卸的连接,根据不同的车型更换不同尺寸的定位件2,以使各种不同型号的车身都可以固定在该车身转运台车1000的支撑臂100上,从而提高了车身转运台车1000的支撑臂100的通用性,使不同的车型可以共用一种车身转运台车1000,进而减少了转运不同型号的车身时更换车身转运台车1000的操作,使车身的转运过程更省时省力,且节省了制造多种车身转运台车1000的成本和存放多种车身转运台车1000的空间,且维修成本低。
定位槽21沿车身的前后方向延伸,由此与纵梁的延伸方向匹配,便于容纳和支撑纵梁,且由于定位槽21在前后方向上具有一定的长度,且这种定位方式,对纵梁与定位件2配合位置的精度要求不高,从而无需调节定位件2在前后方向上的位置,就可以适用于多种车型,---是多种不同长度的车型。这样的设置方式,可以---节约人力和时间成本。
进一步地,定位槽21的宽度从上向下减小,这样的结构便于车身的纵梁进入定位槽21,且定位槽21可对纵梁有较好的定位效果,并且不易划伤车身。
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